Dpc / Systèmes d'alimentation DC

DPC 6U Embedded Telecom DC System Informations équipement & support

Le système d'alimentation CC encastré DPC 6U est une baie d'énergie pour télécommunications durcie en rack 19 pouces, d'une capacité nominale de -48 V 150 A, intégrant une protection contre les surtensions CA multicanale, des disjoncteurs CC et un contrôleur de supervision intelligent.

Informations sur l'équipement

Marque: Dpc
Modèle d'équipement: DPC 6U Embedded Telecom DC System
Type d'équipement: Systèmes d'alimentation DC
Version du contrôleur / logiciel: À vérifier directement sur l'équipement installé

Voir les spécifications techniques complètes

Système d'alimentation CC télécom encastré DPC 6U (châssis 19 pouces -48 V 150 A)

Les données ci-dessous sont issues du catalogue produit en cours. Vérifiez le contrôleur, la version logicielle et la configuration sur site de l'équipement installé.

Puissance utile du système: 150 A
Tension nominale de sortie: -48 VDC
Plage de tension de sortie: -42 ~ -58 VDC
Plage de tension d'entrée CA: 90 ~ 290 VAC (three-phase/single-phase compatible input)
Emplacements pour modules redresseurs: 3 Slots (Supports DPC 50A rectifiers)
Unité centrale de supervision: DK04 / DK03 power system central monitoring module

Alarmes et résolution de pannes

AC_FAIL (Défaut secteur AC / Perte de phase)

LED ALM du CSU rouge fixe ; LED verte du redresseur éteinte, LED jaune d'alarme allumée fixe

Coupure du réseau électrique, déclenchement du disjoncteur AC amont, parafoudre en court-circuit ou bornes d'entrée desserrées entraînant une perte de phase

1. Mesurer les tensions phase-phase (380 V ±15 %) et phase-neutre (220 V ±15 %) au bornier d'entrée AC avec un multimètre. 2. Inspecter le disjoncteur d'entrée AC (MCB) ; vérifier l'absence de court-circuit puis réenclencher. 3. Contrôler le voyant du parafoudre ; remplacer immédiatement la cartouche débrochable si elle est rouge. 4. Vérifier l'état de l'inverseur de source (ATS) ou du groupe électrogène ; basculer sur alimentation de secours.

HVSD_LOCKOUT (Verrouillage matériel sur surtension DC)

LED FAULT du redresseur défaillant rouge fixe ; sortie DC verrouillée à 0 V, le contrôleur CSU active l'alarme sonore/visuelle

Défaillance de la boucle de régulation PWM interne du redresseur, défaut d'optocoupleur ou surtension externe dépassant le seuil de 59,5 V

1. Identifier le numéro d'emplacement du module redresseur en défaut sur l'interface du contrôleur CSU. 2. Extraire le module redresseur du châssis 6U pour décharger les condensateurs internes (attendre 3 minutes). 3. Réinsérer le module pour tester le redémarrage ; si le verrouillage HVSD persiste, remplacer le module. 4. Vérifier les consignes de tension de floating et d'égalisation sur le CSU (-53,5 V à -56,4 V).

LLVD_ACTIVE (Déconnexion de charge basse tension active)

LED ALM du CSU rouge fixe ; voyant d'ouverture du contacteur LLVD allumé

Panne AC prolongée et décharge profonde des batteries ayant atteint le seuil LLVD (-43,2 V à -44,0 V), entraînant l'ouverture du contacteur de délestage

1. Vérifier immédiatement si le groupe électrogène du site a démarré ; le lancer manuellement en cas d'échec. 2. Surveiller la tension de la batterie ; si elle approche le seuil BLVD (-42,0 V), raccorder un groupe mobile d'urgence. 3. Lors du retour secteur, vérifier le redémarrage des redresseurs et la réenclenchement automatique du contacteur LLVD. 4. Si le contacteur ne colle pas, vérifier le fusible du circuit de commande de bobine et les auxiliaires.

CAN_COMM_ERR (Perte de communication bus CAN & Erreur de répartition de charge)

LED ALM du redresseur clignote en jaune (1 Hz) ; LED COMM du CSU éteinte ou rouge clignotant, module hors-ligne

Faux contact sur connecteurs bus CAN du fond de panier 6U, nappe déconnectée, résistance de terminaison (120 Ω) défectueuse ou transceiver CAN d'un redresseur en court-circuit

1. Vérifier que tous les redresseurs sont insérés à fond dans le panier 6U et que les vis de fixation sont serrées. 2. Mesurer la résistance entre CAN_H et CAN_L hors tension (valeur normale : environ 60 Ω, deux résistances de 120 Ω en parallèle). 3. Extraire les modules redresseurs un par un ; si la communication revient au retrait d'un module, remplacer ce module défaillant. 4. Déconnecter et réenclencher fermement la nappe de liaison entre le contrôleur CSU et le fond de panier.

RECT_FAN_FAIL (Ventilateur redresseur bloqué & Déclassement thermique)

LED jaune ALM du redresseur allumée fixe ; devient rouge FAULT en cas de coupure thermique ; ventilateur arrêté ou bruyant

Filtres à air colmatés par la poussière, roulement du ventilateur grippé, défaillance du circuit tachymétrique/PWM ou sonde à effet Hall provoquant un déclassement thermique

1. Inspecter la grille frontale du module ; dépoussiérer les filtres avec un pinceau antistatique et un aspirateur adapté. 2. Vérifier la rotation manuelle de l'hélice ; en présence de résistance mécanique, remplacer l'ensemble ventilateur DC. 3. Contrôler la température interne sur le CSU ; si elle dépasse 75 °C malgré la ventilation, inspecter la climatisation de la salle. 4. Si le signal tachymétrique reste à 0 tr/min après remplacement du ventilateur, remplacer l'ensemble du module redresseur.

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Cette page ne répertorie que les alarmes critiques les plus fréquentes sur site. Les matrices d'alarmes constructeur complètes, les schémas électriques détaillés et les manuels de configuration avancés sont remis aux clients lors de la livraison du projet, avec l'accompagnement de nos ingénieurs FAE dédiés.

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Renseigner les données de site

01
Identifier le modèle exact
Relevez la plaque signalétique, la référence du châssis ou du système et la désignation du contrôleur ou des modules.
02
Conserver les détails d'alarme
Notez le libellé exact de l'alarme, la couleur des voyants, l'horodatage et la persistance de l'état d'erreur.
03
Décrire les modifications récentes
Signalez tout remplacement récent de composant, mise à jour logicielle ou modification de paramétrage.

Relevez les informations visibles sur l'interface du système. Les mesures électriques, démontages et remplacements doivent se conformer au manuel constructeur et être effectués par du personnel qualifié.

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